Yamaha pilotu Superpole Yarışı’nı kazanırken 2. Yarışın galibi Ducati pilotu oldu; Honda pilotu Mackenzie ise WorldSPP’de tarihi bir zafere imza attı.
Çek Cumhuriyeti’ndeki Most pistinde pazar günü koşulan FIM Dünya Superbike Şampiyonası yarışlarında Toprak Razgatlıoğlu (Yamaha) ve Álvaro Bautista (Ducati) birer galibiyet alırken 1. Yarışı Jonathan Rea kazandı.
Yamaha’nın Türk pilotu Superpole Yarışı’na damgasını vururken Ducati’nin İspanyol pilotu 2. Yarışı kazandı. Altı kez dünya şampiyonu Rea, 1. Yarışı kazandıktan sonra diğer yarışlarda ikinci ve üçüncü oldu.
Günün iki yarışında da pilotlar slick lastikler kullandı. Superpole Yarışı’nda en çok kullanılan arka hamur SC0, 2. Yarışta ise en popüler hamur, yeni geliştirme çözümü SC1 C0567 oldu.
WorldSSP yarışı da nefes kesen bir mücadeleye sahne oldu. Yağmur altındaki ıslak zeminde slick lastiklerle devam ederek risk alan İngiliz pilot Tarran Mackenzie, Honda’ya 2016’dan beri WorldSSP’de elde edemediği bir galibiyet kazandırdı.
Pisti kullanılamaz hale getiren şiddetli yağış nedeniyle geç başlayan 300 klasman yarışının galibi ise Yamaha’nın Endonezyalı pilotu Aldi Satya Mahendra oldu.
Hava koşullarından etkilenen hararetli mücadele ve yarışlar
“Öncelikle dün hayranlarda biraz kafa karışıklığına neden olan bir konuyu açıklığa kavuşturayım. Geçiş lastikleri de yağmur lastikleri veya slick lastikler gibi tüm pilotlar ve takımlar için aynı adetlerde sunuluyor. Bazı takımlar 1. Yarışta kendi tercihleri olarak yağmur lastiklerini jantlara taktırmak istemedi ya da sadece garajda taktırdılar ama gride getirmediler ve bu nedenle kullanmadılar, Pirelli bu lastikleri sağlamadığı için değil. Değişken hava koşulları bugün de özellikle WorldSSP olmak üzere yarışları etkiledi. Podyuma çıkmayı başaran pilotlar yağmur başladığında biraz risk alarak slick lastiklerle pistte kalmaya karar verenler oldu. WorldSBK 2. Yarışta yeni C0567 spesifikasyonlu arka lastiklerde üç kabarcıklanma olayı kaydettik: Rea, Gardner ve Razgatlıoğlu. İlk ikisinin lastiklerindeki kabarcıklar son derece küçük oldukları için performansa ve yarış sonucuna bir etkileri olmadı. Razgatlıoğlu’nun durumunda ise lastikte iki daha belirgin kabarcık vardı; telemetri verileri de lastiğin aniden indiğini gösteriyor. Yamaha pilotunun yarış temposu son derece yüksek olmasına, diğer pilotların lastiklerinden hiçbirinde herhangi bir stres veya aşınma belirtisi görülmemesine rağmen, bu tür olaylar kesinlikle meydana gelmemelidir. Kabarcıklanmanın nedenini anlamak için derinlemesine laboratuvar analizleri yapacağız.”
- Superpole Yarışı’nda pilotların büyük çoğunluğu kendilerine sunulan en yumuşak çözümler olan standart SC1 ön ve standart SC0 arka lastiklerle gridde yerlerini aldı. Sadece Lorenzo Baldassarri (GMT94 Yamaha) ve Roberto Tamburini (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team) önde standart SC2 kullanırken arkada yeni SC1 C0567 geliştirme lastiğini 7 pilot tercih etti: Yamaha pilotları Remy Gardner, Dominique Aegerter ve Lorenzo Baldassarri, Kawasaki pilotları Tito Rabat ve Oliver Konig ile Iker Lecuona (Honda) ve Phillip Oettl (Ducati). Yarışı pole pozisyonunda başlayan Toprak Razgatlıoğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) kazanırken ikinciliği 1. Yarışın galibi Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), üçüncülüğü ise halen şampiyonanın liderliğini elinde tutan ve podyumun en alt basamağını dördüncü olan Axel Bassani’den (Motocorsa Racing) kapmayı başaran Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) aldı. İlk beş sırada bitiren pilotların tümü arkada SC0 ve önde SC1 lastikleri kullandı.
- 2. Yarışta pilotların çoğunluğu önde standart SC1 ve arkada yeni geliştirme SC1 C0567 kombinasyonunu tercih etti. Tıpkı Superpole Yarışı’nda olduğu gibi, sadece Lorenzo Baldassarri ve Roberto Tamburini önde standart SC2 lastikleri seçerken Kawasaki fabrika pilotları Rea ve Lowes, 2022 ve 2023 Phillip Island yarışlarında başarıyla kullanılan SC1 A1126 geliştirme çözümünü tercih etti. Pistte Toprak Razgatlıoğlu ile Álvaro Bautista arasında müthiş bir düello yaşandı. Türk pilot, bitişe altı tur kala yarış dışı kalana kadar İspanyol pilotla mücadelesini sürdürdü. O noktadan sonra önünde açık yoldan başla bir şey kalmayan Álvaro Bautista yarışı önde tek başına götürerek kazandı. Mükemmel bir performans sergileyen Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) son virajda Jonathan Rea’yı geçerek podyumda ikinciliği kaptığı için Kawasaki pilotu üçüncülükle yetinmek zorunda kaldı.
- Pilotların büyük çoğunluğu 2. Yarışın gridinde 1. Yarıştaki lastik seçimleriyle yer aldı. Hemen hepsi arkada standart SC0 ve önde klasik 120/70 ebadındaki standart SC1 lastiklerle başlamayı seçti. İki istisna, WorldSBK pilotlarının kullandığı lastikle aynı olan daha büyük 125/70 ebadındaki SC1 lastiği seçen Adrian Huertas (MTM Kawasaki) ve Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) oldu.
- Tamamen kuru pistte koşulan 1. Yarışa kıyasla 2. Yarışın kaderi hava koşullarından ciddi ölçüde etkilendi. Yarışın orta noktasından hemen önce yağmurun başlamasıyla birlikte yarış yönetimi bayraktan bayrağa prosedürünü devreye alarak pilotların pit stop yapmasına ve yağmur lastiklerine geçmesine izin verdi. Bu noktada pilotların çoğu yağmur lastiklerine geçerken birkaçı slick lastiklerle devam etmeye karar verdi. Yağmurun birkaç tur sonra durması ve pistin giderek kuruması bu kararın kazanan tercih olduğunu kanıtladı. Slick lastiklerle risk alan İngiliz pilot Tarran Mackenzie (PETRONAS MIE Racing Honda Team) yarışı kazanırken pit stop yapmamayı seçen diğer iki pilottan Marcel Schroetter (MV Agusta Reparto Corse) ikinci, Bahattin Sofuoğlu (MV Agusta Reparto Corse) ise üçüncü oldu.
anilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) son virajda Jonathan Rea’yı geçerek podyumda ikinciliği kaptığı için Kawasaki pilotu üçüncülükle yetinmek zorunda kaldı.
- Pilotların büyük çoğunluğu 2. Yarışın gridinde 1. Yarıştaki lastik seçimleriyle yer aldı. Hemen hepsi arkada standart SC0 ve önde klasik 120/70 ebadındaki standart SC1 lastiklerle başlamayı seçti. İki istisna, WorldSBK pilotlarının kullandığı lastikle aynı olan daha büyük 125/70 ebadındaki SC1 lastiği seçen Adrian Huertas (MTM Kawasaki) ve Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) oldu.
- Tamamen kuru pistte koşulan 1. Yarışa kıyasla 2. Yarışın kaderi hava koşullarından ciddi ölçüde etkilendi. Yarışın orta noktasından hemen önce yağmurun başlamasıyla birlikte yarış yönetimi bayraktan bayrağa prosedürünü devreye alarak pilotların pit stop yapmasına ve yağmur lastiklerine geçmesine izin verdi. Bu noktada pilotların çoğu yağmur lastiklerine geçerken birkaçı slick lastiklerle devam etmeye karar verdi. Yağmurun birkaç tur sonra durması ve pistin giderek kuruması bu kararın kazanan tercih olduğunu kanıtladı. Slick lastiklerle risk alan İngiliz pilot Tarran Mackenzie (PETRONAS MIE Racing Honda Team) yarışı kazanırken pit stop yapmamayı seçen diğer iki pilottan Marcel Schroetter (MV Agusta Reparto Corse) ikinci, Bahattin Sofuoğlu (MV Agusta Reparto Corse) ise üçüncü oldu.
